Автопроизводители один за другим заключают партнерство с компаниями, выпускающими аккумуляторы. Только за последнее время стало известно о заключении соглашений Tesla-Daimler и GM-LG Chem. Как бы ни снисходительно пока что не относились к китайскому автопрому, но они, тем не менее, тоже не остаются в стороне. Так, компания BYD заявила о разработке литий-железофосфатных аккумуляторов, себестоимость которых вполовину меньше литий-ионных, средний обеспечиваемый запас хода больше в два с половиной раза (400 км против 160 км), еще больше превосходство по времени зарядки (3 часа против 8-10 часов).
Появление более совершенных аккумуляторов позволит создавать автомобили, в которых основным приводом будет электродвигатель, а небольшой двигатель внутреннего сгорания будет использоваться исключительно для подзарядки аккумуляторов в случае приближения их полного разряда и невозможности подключения к внешнему источнику электроэнергии. Существенным преимуществом подобной конструкции является традиционно простая трансмиссия "чистых" электромобилей, которая существенно проще трансмиссий авто с двигателем внутреннего сгорания, не говоря уже о гибридах с полноценными приводами двух разновидностей.

Рассматривая модели, уже подготовленные к массовому производству, аналитики особенно выделяют два гибрида – Honda Insight, который на рынке США первым преодолеет важный барьер стоимости, будучи предложенным дешевле $20 тыс.., и Toyota Prius модельного ряда 2010 г., устанавливающий новый стандарт экономичности – около 4,9 л бензина на 100 км городского пробега.